EV Power e-pood

Ükskõik, kas soovite laadida oma elektrisõidukit kodus, tööl või avalikus jaamas, on üks asi oluline: laadimisjaama pistikupesa peab ühtima teie auto pistikupesaga.

Täpsemalt peab laadimisjaama sõidukiga ühendaval kaablil olema mõlemas otsas õige pistik.
Mõistlik, eks? Olemas on nelja tüüpi pistikuid, kaks vahelduvvoolu (AC) jaoks, mis võimaldavad laadida kuni 43 kW ja kaks alalisvoolu (DC), mis võimaldavad kiiret laadimist kuni 350 kW.

Alustame AC-ga.

Vahelduvvoolupistikuid on kahte tüüpi:

Tüüp 1 on ühefaasiline pistik ja see on Ameerika ja Aasia elektrisõidukite jaoks standardne. See võimaldab laadida autot kiirusel kuni 7,4 kW, olenevalt auto laadimisvõimsusest ja võrgu võimekusest.
Tüüp 2 pistikud on kolmefaasilised pistikud, kuna neil on kolm lisajuhet, mis võimaldavad voolu läbida.

Nii et loomulikult saavad nad teie autot kiiremini laadida.
Kodus on suurim laadimisvõimsus 22 kW, samas kui avalikes laadimisjaamades võib laadimisvõimsus olla kuni 43 kW, olenevalt jällegi teie auto laadimisvõimsusest ja võrguvõimekusest.

CHAdeMO ja CCS pistikud

Alalisvoolu laadimiseks on kahte tüüpi pistikuid:
CHAdeMO: see kiirlaadimissüsteem töötati välja Jaapanis ja see võimaldab väga suurt laadimisvõimsust ja kahesuunalist laadimist. Praegu on Aasia autotootjad juhtpositsioonil CHAdeMO pistikuga ühilduvate elektriautode pakkumisel. See võimaldab laadida kuni 100 kW.
CCS: CCS-pistik on 2. tüüpi pistiku täiustatud versioon, millel on kaks lisatoitekontakti kiirlaadimise eesmärgil.
See toetab vahelduv- ja alalisvoolu laadimist. See võimaldab laadida kuni 350 kW kiirusega.

Euroopas on standardvarustuses tüüp 2 vahelduvvoolu laadija, kolmefaasiline pistik ja enamikul laadimisjaamadel on tüüp 2 pistikupesa.

Kuid olge ettevaatlik, mõnel laadimisjaamal on fikseeritud kaabel. Kinnitatud kaabel võib olla väga mõttekas kohtades, kus laadite alati sama autot, näiteks kodus või töötajate kindlas parkimiskohas.

See on mugav, kuna te ei pea kaablit oma sõidukis kaasas kandma. Pidage meeles, et kui laadite oma autot avalikus laadimisjaamas fikseeritud juhtmega, peate kontrollima, kas lisatud kaabel sobib teie auto pistikupessa. Näiteks Plugshare'i elektrisõidukite laadimisjaamade kaardil.

Vaatleme kahte lühikest näidet. Kui elate Euroopas ja teil on Euroopa auto nagu Renault ZOE, saate seda laadida avalikus jaamas, kasutades laadimiskaablit, mille mõlemas otsas on 2. tüüpi pistikud (tüüp 2 kuni tüüp 2). Maksimaalne kiirus võib olla kuni 43 kW.

Mida teha, kui elate Euroopas ja sõidate Aasia autoga nagu Nissan LEAF? Teil on vaja kaablit, mis ühendab laadimisjaama 2. tüüpi pistiku teie sõiduki 1. tüüpi pistikupesaga (tüüp 2 ja tüüp 1). Maksimaalne kiirus on kuni 7,4 kW.

Kokkuvõtteks:

Olemas on nelja tüüpi pistikuid, kaks vahelduvvoolu jaoks (tüüp 1 ja 2) ja kaks alalisvoolu jaoks (CHAdeMo ja CCS).

- Tüüp 1 on Ameerika sõidukite jaoks tavaline, see on ühefaasiline pistik ja seda saab laadida kiirusega kuni 7,4 kW.
- Tüüp 2 on alates 2018. aastast Euroopa ja Aasia sõidukite standardvarustuses, see on kolmefaasiline pistik ja seda saab laadida kuni 43 kW tasemel.
- CCS on 2. tüüpi versioon kahe täiendava toitekontaktiga. See võimaldab väga kiiret laadimist.
- CHAdeMO võib leida Aasia autodest ja võimaldab nii suurt laadimisvõimsust kui ka kahesuunalist laadimist.

(Originaalartikkel: https://wallbox.com/en_ca/faqs-plug-types)

02.09.2022

...

Elektrisõidukite (EV) laadimistehnoloogia on arenenud, et võimaldada sõiduki aku alternatiivset kasutamist kahesuunalise laadija abil.

Kahesuunalise (kahesuunalise) laadimisvõimalusega elektrisõidukeid saab kasutada kodu toiteks, energia tagasi toiteks elektrivõrku ja isegi varutoite pakkumiseks elektrikatkestuse või hädaolukorras.
EV on sisuliselt suur ratastel aku, nii et kahesuunalised laadijad võivad võimaldada sõidukil salvestada odavat tipptasemel elektrit või päikeseenergiat, et vähendada majapidamise elektrikulusid.
See arenev tehnoloogia võib samuti muuta meie elektrivõrkude toimimise pöördeliseks, kuna potentsiaalselt suudavad kümned tuhanded sõidukid elektrienergiaga varustada elektrinõudluse tippajal.

Kuidas see töötab?

Kahesuunaline laadija on täiustatud EV-laadija, mis on võimeline kahesuunaliselt laadima; see võib tunduda suhteliselt lihtne, kuid erinevalt tavalisest ühesuunalisest EV-laadijast, mis laadib vahelduvvoolu (vahelduvvool), on see keeruline võimsuse muundamise protsess vahelduvvoolust alalisvooluks.

Erinevalt tavalistest EV-laadijatest töötavad kahesuunalised laadijad sarnaselt inverteriga ja muudavad laadimise ajal vahelduvvoolu alalisvooluks ja tühjenemise ajal vastupidi.
Kuid need saavad töötada ainult ühilduvate sõidukitega, mis aktsepteerivad kahesuunalist alalisvoolu laadimist.
Kuna kahesuunalised laadijad on palju keerukamad, on need palju kallimad kui tavalised elektrisõidukite laadijad, kuna need sisaldavad täiustatud võimsuse muundamise elektroonikat, et juhtida energiavoogu sõidukisse ja sealt välja.

Kodu toiteks kasutatavad kahesuunalised laadijad nõuavad ka lisaseadmeid, et juhtida koormusi ja isoleerida maja võrgust katkestuse ajal.
Arvestades paljusid edusamme akusalvestuse vallas, pole üllatav, et kahesuunalise EV-laadija põhiline tööpõhimõte on väga sarnane kahesuunalise inverter-laadija omaga, mida on võrguühendusega energiasalvestussüsteemides kasutatud juba üle kümne aasta.

Mis on kahesuunalise laadimise kasutamine?

Kahesuunalisi laadijaid saab kasutada kahe erineva rakenduse jaoks. Esimene ja enim räägitud on Vehicle-to-grid ehk V2G, mis on mõeldud energia saatmiseks või eksportimiseks elektrivõrku, kui nõudlus on suur. Kui tuhanded V2G-tehnoloogiaga sõidukid on ühendatud ja sisse lülitatud, võib see muuta viisi, kuidas elektrit salvestatakse ja toodetakse. EV-del on suured ja võimsad akud, nii et tuhandete V2G-ga sõidukite kombineeritud võimsus võib olla tohutu.

Vehicle-to-grid ehk V2G – EV ekspordib energiat elektrivõrgu toetamiseks.

Vehicle-to-home ehk V2H – EV energiat kasutatakse kodu või ettevõtte akude toiteks.

Vehicle-to-load ehk V2L * – EV saab kasutada seadmete toiteks või muude elektrisõidukite laadimiseks

* V2L ei vaja töötamiseks kahesuunalist laadijat

Kahesuunaliste laadijate teine kasutus on sõidukist koju või V2H jaoks. Nagu nimed viitavad, võimaldab V2H EV-d kasutada sarnaselt koduakusüsteemiga, et salvestada liigset päikeseenergiat ja toita teie kodu.
Tüüpilise kodu akusüsteemi, nagu Tesla Powerwall, võimsus on 13,5 kWh, samas kui keskmise elektrisõiduki võimsus on 65 kWh, mis võrdub peaaegu viie Tesla Powerwalliga.
Tänu suurele aku mahutavusele suudab täislaetud elektrisõiduk keskmist kodu mitu päeva korraga toetada või palju kauem, kui see on kombineeritud katuse päikeseenergiaga.

Sõidukist-võrku – V2G

Sõiduk-võrk on koht, kus osa elektrisõidukite akude energiast eksporditakse elektrivõrku, kui nõudlus on suur, vastutasuks krediidi või madalamate elektrikulude eest, olenevalt teenuslepingust. V2G programmides osalemiseks on vaja kahesuunalist alalisvoolulaadijat ja ühilduvat elektriautot. Loomulikult on selleks teatud rahalised stiimulid ja EV omanikele antakse osalemiseks krediite või vähendatakse elektrikulusid. V2G-ga elektriautod võivad samuti võimaldada omanikul osaleda virtuaalsete elektrijaamade (VPP) programmides, et parandada võrgu stabiilsust. Vaid vähestel elektrisõidukitel on praegu V2G ja kahesuunalise alalisvoolu laadimise võimalus; nende hulka kuuluvad hilisem mudel Nissan Leaf (ZE1) ning pistikhübriidid Mitsubishi Outlander ja Eclipse.

Osa V2G-tehnoloogia rolliprobleemidest on regulatiivsed väljakutsed ning standardsete kahesuunaliste elektrisõidukite laadimisprotokollide ja pistikutüübi puudumine. Mõned sõidukitootjad, näiteks Ford, on välja töötanud kahesuunalised laadijad, mis töötavad ainult Ford EV-dega. Teised, näiteks Nissan, kasutavad universaalseid kahesuunalisi laadijaid, nagu Wallbox Quasar, mida kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool.

Tänapäeval on enamik elektrisõidukeid varustatud standardse CCS DC laadimispordiga. Praegu on ainus EV, mis kasutab kahesuunalise laadimise jaoks CCS-porti, peagi ilmuv Ford F-150 Lightning EV. Siiski on lähitulevikus saadaval rohkem V2H ja V2G võimekusega CCS-ühenduspesadega EV-sid ning VW teatab, et ID-elektriautod hakkavad pakkuma kahesuunalist laadimist hiljemalt 2023. aastal.

Sõidukist koju – V2H

Sõidukist koju (V2H) sarnaneb V2G-ga, kuid energiat kasutatakse kohapeal, mitte elektrivõrku söötmiseks. See võimaldab EV-l toimida sarnaselt tavalisele majapidamises kasutatavale akusüsteemile, mis aitab suurendada iseseisvust, eriti kombineerituna katuse päikeseenergiaga. Veel üks V2H eelis on võimalus pakkuda elektrikatkestuse korral varutoidet.

V2H töötamiseks vajab see ühilduvat kahesuunalist laadijat ja lisaseadmeid, sealhulgas energiaarvestit (CT-arvesti), mis tuleb paigaldada põhivõrgu ühenduspunkti. CT-meeter jälgib energiavoogu võrku ja sealt välja. Kui süsteem tuvastab, et teie kodu tarbib elektrivõrgust energiat, annab see kahesuunalisele EV-laadijale signaali, et see tühjendab võrdses koguses, kompenseerides sellega võrgust saadava voolu. Samuti, kui süsteem tuvastab katusel asuvast päikesepatareist energiat eksporditud, suunab see selle EV laadimiseks, mis on väga sarnane nutikate EV laadijate tööviisile.

Vaid mõnel EV-l on praegu V2H-tehnoloogia, sealhulgas hilisem mudel Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander PHEV, mis mõlemad kasutavad vanemat tüüpi CHAdeMO pistikut. Uus Ford F-150 Lightning EV on ainulaadne selle poolest, et see on esimene kahesuunalise laadimisvõimalusega sõiduk, mis kasutab CCS-pistikut. Siiski saab see toimida ainult siis, kui seda kasutatakse koos Ford Charge Station Pro ja Ford Home Integration Systemiga. F-150 Lightning sisaldab ka sõiduki laadimise (V2L) tehnoloogiat, nagu allpool kirjeldatud.

Sõidukist tarbijani – V2L

Vehicle-to-load ehk V2L-tehnoloogia on palju lihtsam, kuna selle tööks ei ole vaja kahesuunalist laadijat. V2L-iga sõidukitel on sisseehitatud kahesuunaline laadija ja standardsed vahelduvvoolu pistikupesad, mida saab kasutada tavaliste kodumasinate ühendamiseks. Hädaolukorras saab pikendusjuhtmeid juhtida sõidukist koju, et toita olulisi koormaid, sealhulgas valgustust, arvuteid, külmikuid ja isegi toiduvalmistamisseadmeid.

Uuel Ford F-150 Lightningil on V2L-võimekus nelja 2,4 kW vahelduvvoolu pistikupesa kaudu, mis annavad kokku 9,6 kW võimsust.
Teiste V2L-tehnoloogiaga sõidukite hulka kuuluvad uued Hyundai IONIQ 5 ja Kia EV6, millel on nii sisemised kui ka välised vahelduvvoolu pistikupesad, ning BYD elektrisõidukite valik, sealhulgas Yuan Plus (Atto 3).

V2L võrgu- ja varutoite jaoks

Kuigi V2L-iga sõidukid võivad olla väga kasulikud varutoite saamiseks, kasutades valitud seadmete käitamiseks pikendusjuhtmeid. Samuti on võimalik spetsiaalse ülekandelüliti abil V2L-toite ühendada otse varukilbi või isegi peajaotuskilbiga.

V2L-iga sõidukit saab ühendada ka võrguvälisesse päikeseenergiasüsteemi, et vähendada või isegi kaotada vajadus varugeneraatori järele. Enamik võrguväliseid päikeseenergiasüsteeme sisaldab kahesuunalist inverterlaadijat, mis suudab kasutada toidet mis tahes vahelduvvooluallikast, sealhulgas V2L-ga sõidukist. Selle ohutuks tegemiseks peab selle paigaldama ja konfigureerima päikeseenergia spetsialist või kvalifitseeritud elektrik. Lugege lisateavet V2L-i kasutamise kohta varutoite saamiseks ja võrguväliste süsteemide täiustamiseks.

Orginaalartikkel: https://www.cleanenergyreviews.info/blog/bidirectional-ev-charging-v2g-v2h-v2l

(Tegemist on USA turule suunatud artikliga, kuid kirjeldab lahti selgelt V2G; V2H; V2L lahendused. EU turule hetkel veel lahendusi pakkuda ei ole)

01.09. 2022